Mit dem Fahrrad zur Arbeit

6 Jahre später – Roller werden jetzt von Hipstern elektrisch gefahren – und die damals Roller mit Anhänger fuhren, wurden solider.

Ich wünsche, dass niemand über das Ladekabel stolpern wird.

2-sitzige Kleinfahrzeuge – benzinbetrieben – die Ersatzteillage scheint schwierig zu sein

Die Mopeds sind aus dem Straßenraum verschwunden, dafür an diesen Stellen alternative Fahrzeuge, bei denen ich vermute, dass die Besitzer upgegraded haben.

Hinter beiden hatte ich schon die Gelegenheit hinterher zu fahren. Bei dem Dreirad, das nur 25 km/h schnell fahren kann, könnte die Beschleunigung besser sein – ich hatte kein Problem mit einem Pedelec mitzuhalten. Gut, ich bin auf dem Rad der Witterung stärker ausgesetzt, dafür habe ich nicht das Problem, meinen Akku nicht ausbauen zu können und ein Fenster – im ersten Stock – für die Ladezeit geöffnet haben zu müssen.
Der Parkplatz ist bei einem solchen Fahrzeug meiner Erfahrung nach eingebaut – sowas passt immer noch zwischen zwei SUVs.

Die Flotte der L6e lässt sich in Dornap besichtigen – und deren Fähigkeit die Düsseldorfer Straße aus der Varresbeck aus aufwärts zufahren ist eben dort zu erleben. Das ging in einem solchen Fahrzeug mit zwei Personen besetzt so schnell, dass der Fahrer eigentlich gerne weiter rechts fahren wollte, um den Verkehr hinter ihm vorbeizulassen. Nur die Beifahrerin verhinderte das im Ansatz, als sie beherzt ins Lenkrad griff. Für Leichtfahrzeuge und für Fahradfahrende ist die Fahrbahnmitte das sicherste – ich konnte ihren Eingriff nachvollziehen und fuhr gemütlich mit etwas über 20 km/h hinter ihnen her.

Unter den Taschen im Anhänger verbergen sich 7 Fahrräder

Motor aus – Zündung an – rollen lassen

Auf der Fahrt zurück zum Ferienhaus – ein Waldbrand, der von den Bewohner*innen fassungslos betrachtet wurde

Ja, ich fahre Auto – ein großes, eines, das die Maße eines SUVs hat und 61 kW aus 1,9 l Hubraum erzeugt. Ich fahre in den Urlaub, ich fahre Umzüge, ich fahre und halte meinen Diesel-Verbrauch im Blick.

Der letzte Familienurlaub mit 8 Personen im Auto, einem Segelboot auf dem Dach und einem 750kg-Anhänger hinten dran ging in die Bretange. Ich hätte jetzt gedacht, dass ich mit den erlaubten 110 km/h in Frankreich und einem Windwiderstand wie eine offenstehende Schrankwand die 10-Liter-Marke knacken könnte. Nein. Kraft kommt von Kraftstoff und der Motor zieht nicht mehr Sprit durch – möchte dann auch mal gerne in den 2. Gang am Berg, aber ich hab es mal drauf angelegt viel zu verbrauchen – es gelang mir nicht – bei 9,29 Liter/ 100 km war Schluss.

Andererseits komme ich auch nicht längerfristig unter 7 Liter/ 100 km. Derzeit ist der durchschnittliche Dieselverbrauch bei 7,89 Litern/ 100 km, wenn ich behutsam fahre, schaff ich 6,6 Liter/ 100 km

Die vom Hersteller angegebene Kraftstoffmenge auf 100 km – 7,3 l Diesel – kommt tatsächlich hin. Was waren das noch für langweilige Zeiten, als die Verbräuche real nicht von den angegebenen sich unterschieden.

Unter 7 Liter/ 100 km schaffe ich nur, wenn ich bei jeder Gelegenheit konsequent den Motor ausschalte. Da der Unterdruck für die Bremsen dabei langsam nachlässt und die Servo-Lenkung nicht mehr unterstützt, ist grade beim Wiederanlassen des Motors mit erheblicher Veränderung des Fahrverhaltens zu rechnen.

Und während ich mit abgeschaltetem Motor die Fahrbahn in ein Tal hinabrolle, tauschen die Kinder auf ihren Handys Bilder von Waldbränden in ihren jeweiligen Ferienregionen aus.