Mit dem Fahrrad zur Arbeit

Historische Daten zum Vergleich. 2018: 519, 2019: 423, 2020: 333 km – aber: traue nie einem Screenshot, die sind einfach manipulierbar – so wie dieser

Fuhr ich in den letzten Jahren immer gut 150 km in der Woche, war es dieses Jahr deutlich weniger. Das lag nicht daran, dass ich umgezogen wäre, oder dass ich meinen Arbeitsplatz gewechselt hätte, sondern an Corona bzw. mit dem gesellschaftlichen Umgang mit dieser Pandemie. Es ist nicht mehr verpflichtend, an der Arbeitsstätte zu erscheinen, die einem vorgegeben wird, sondern im Gegenteil, es wird empfohlen sich so wenig wie möglich unter Leute zu mischen. Ich glaube nicht daran, dass sämtliche sozialen Räume in wenigen Jahren wieder so funktionieren werden, wie sie das 2019 noch taten.
Wie dem auch sei, ein paar Kilometer sind ja doch zusammen gekommen – das lag daran, dass es mir freigestellt ist, ob ich von zu Hause, oder im Büro meiner Erwerbstätigkeit nachgehe. Also habe ich es darauf angelegt Kilometer abzuspulen und habe es sehr genossen im Büro wieder auf andere Menschen zu treffen und „normal“ sozial zu interagieren. Meine Interaktion mit dem Stadtradeln war das Tracking.
Wenn ich mich schon tracken lasse, dann bitte auch mit den besten Abkürzungen. Dass es dabei manchmal treppab ging oder es jenseits der StVO war, geschenkt. Wege entstehen ja dadurch, dass sie bestritten werden.
Naja, zugegebener Maßen war in der letzten Woche das Wetter schlecht. Wenn ich nicht nass werden muss, dann tu ich es auch nicht, wohlwissend, dass es am Ankunftsort immer noch keine Trocknungsmöglichkeit gibt. Den Zustand des Desinteresses an umweltverträglicher individueller Anreisemöglichkeit habe ich jetzt immerhin professoral attestiert bekommen.
Was ich daraus noch mache? Leute vor mir hertreiben? Mich bereithalten für den Moment, indem alle es ja vorher schon gewusst haben, aber sich noch nicht so richtig überwinden konnten-  um mir dann die Schulter klopfen zu lassen? Mein Spott wäre ihnen sicher.

Hoffentlich bleibt es weiterhin bei großflächigen Vermeiden von Verkehr – Verlagern und Verringern braucht es dann ja nicht mehr.

Vorwärts- mit Rückwärtsgang verwechseln: wirtschaftlicher Totalschaden beim beschädigten Fahrzeug – das gibt dann € 1.350 von der Versicherung für die geschädigte Partei und jede Menge Laufarbeit

Für meinen damaligen Mitbewohner war es ein „Gesundstoßen“ als ein Feuerwehr-Fahrzeug auf einer Übung die Heckklappe seines klapprigen Kleinlasters eindrückte. Konnte er sich von dem Geld der Versicherung erst einmal neues Auto kaufen. Also eines, dass seinem Anspruch, dass es fährt, genügte. Das war vor 15 Jahren und ich habe nicht vorgeschlagen, es als Zeichen zu nehmen, auf das Auto komplett zu verzichten. Zu zwingend erschien mir damals die Notwendigkeit des Besitzes eines eigenen Autos.

Dieser Besitz wird auch heute noch um mich herum stark als Notwendigkeit wahrgenommen. Da kann schon ein Bullit besessen werden, das hindert jedoch nicht, sich ein neues Auto zu kaufen. Also – ein Fahrzeug, das mit 15 km auf dem Tacho und nach einem 3/4 Jahr rumstehen zu 3/4 des Listenpreises verkauft wird … und dann noch ein schwarzes SUV ist. Mir wird das begeistert erzählt – und von dem Verbrauch von angeblich 6 Liter Diesel auf 100 km vorgeschwärmt. Tja – was soll ich sagen? Herzlichen Glückwunsch zur fossilen Sackgasse? Ganz schön viel Auto für recht wenig Mensch?
Oder ein anderer Kollege, der nicht in einer Entfernung zur Arbeitsstätte wohnt, bei der ich sagen würde – uh, selbst mit einem S-Pedelec dauert das zu lange (> 30 km), der sich ein Allrad-VW-Passat mit Betrugsmotorsteuerung und 180 PS für seine 4 km zur Arbeit gekauft hat. Es war halt günstig und mit Ende 20 habe ich auch noch anders gedacht … mein damaliger Golf II hatte immerhin auch 75 PS und nicht die minimalen 55.
Was soll ich da sagen, ohne mir meinen Kollegenkreis zu verprellen?

Zurück zu dem oben abgebildeten Ford Fiesta: Hätte es bei der Ersatzbeschaffung für den Zerdötschten nicht wenigstens ein Elektroauto wie ein Twizy sein können? Gab es da nicht nach Antragsstellung sogar bis zu 9.000 € Zuschuss für? Ja, wäre der Twizy ein Auto und nicht eine Alternative zur Reduzierung von Lärm und Parkdruck in den Innenstädten … dann gäbe es dafür auch Förderung. So wird Menschen, die ohnehin bereit und fähig sind über € 15.000 für ein Auto hinzulegen, der Arsch hinterhergetragen und sie möglicher Weise verleitet, eine ebenso große Hülle für ihren Weg zu den täglichen Besorgungen zu kaufen, wie zuvor –
Also wenn für diese die Möglichkeit besteht, das Elektroauto haushaltsnah aufzuladen – wie zum Beispiel in einem eigenen Carport mit Steckdose. An der Arbeitsstelle zu laden bleibt wohl ein ferner Traum – da lob ich mir die Möglichkeit nur einen kleinen Akku an meiner Mobilitätslösung zu brauchen und diesen auch einfach ausbauen zu können.

Das Ende vom Lied: die Ersatzbeschaffung wurde ein fast neuer Verbrenner mit allem Zipp und Zapp und einem Mehr von 20 PS – bei immerhin gleicher Fahrzeuggröße.